刚刚落下帷幕的2024赛季F1奥地利大奖赛正赛现场，梅赛德斯车队车手刘易斯·汉密尔顿凭借从第三位发车一路超车最终站上亚军领奖台的表现，给所有关注他的车迷送上了意外惊喜，比赛过程中多次和红牛、法拉利车手的极限攻防画面，赛后短短几小时内就刷遍了全球赛车社交平台，相关话题讨论量直接突破了两千万次。不少资深车迷都表示，这是近三个赛季以来，汉密尔顿在斯皮尔伯格赛道交出的最有说服力的一份答卷。
排位赛伏笔：汉密尔顿时隔半年再进前三发车区
过去连续七站分站赛里，梅赛德斯车队的赛车始终没能解决高速弯里的稳定性问题，汉密尔顿的排位赛最好成绩也仅仅是第五名，不少赛前预测都认为，奥地利这条以连续高速弯著称的赛道，根本不是梅赛德斯的优势场，他能冲进Q3拿到前十发车位置就已经算是达标。
谁也没想到车队在本站带来的全新前翼和尾翼升级，刚好完美适配斯皮尔伯格赛道的特性，汉密尔顿在Q3的最后一个飞驰圈直接刷出1分04秒2的成绩，只比拿到杆位的维斯塔潘慢了0.07秒，最终锁定第二位的发车席位。这也是他自今年年初的巴林站之后，时隔六场比赛再次进入头排发车区，此前流传的他对赛车性能不满、考虑提前结束合同的流言，也随着排位赛的亮眼表现暂时烟消云散。
正赛全程极限攻防 每一圈都刷新车迷认知
正赛发车第一圈，汉密尔顿就抓住了维斯塔潘出弯走线打滑的空隙，在二号弯直接抽头完成并排，差点抢到领跑位置，要不是红牛赛车的尾速优势在大直道末端完成反超，他当时就能实现领跑。之后的前十圈他一直死死跟在维斯塔潘身后，把两车的差距稳定在0.5秒以内，多次在DRS区域尝试超车，逼得维斯塔潘不得不提前调整刹车点走线防守，完全没有了此前几站一骑绝尘的轻松状态。
比赛进行到第32圈的时候，身后换上新软胎的勒克莱尔开始全力追击，连续三个弯角和汉密尔顿发生轮对轮的极限拼抢，两车的轮胎侧面都擦出了明显的青烟，汉密尔顿硬生生把晚刹车的线路守到了最后，没有给法拉利车手任何完成超车的空间。当时转播镜头给到看台上的观众席，几乎所有站着观赛的车迷都在尖叫，不少追了汉密尔顿十年以上的老车迷都表示，已经快忘了他在赛场上这么不顾一切拼抢的样子。
赛后官方给出的赛事数据统计显示，汉密尔顿这一站正赛的个人最快单圈成绩，只比维斯塔潘的全场最快圈慢了0.02秒，是本赛季所有分站赛里，梅赛德斯赛车和红牛赛车的单圈差距最小的一次。他在第47圈做出的1分06秒123的单圈成绩，甚至比同圈行驶的维斯塔潘还要快了0.1秒，足以证明本站的升级效果完全达到了车队的预期。
领奖台真情流露 戳中老车迷情怀点
站在亚军领奖台上的时候，汉密尔顿拿着话筒的第一句话就说，我今天真的太开心了，我已经快忘了站在这么高的位置闻得到香槟香气是什么感觉，整个车队的工程师和机械师这段时间熬了无数个通宵调整赛车调校，今天的成绩是所有人一起拼出来的。他还特意侧过身，朝着看台上聚集的几千名穿着44号赛车服的车迷群体挥手致意，足足半分钟之后才肯走下领奖台。
不少到现场观赛的车迷赛后都在社交平台晒出了自己拍摄的画面，有人拍到汉密尔顿冲线之后在驾驶舱里挥拳怒吼，甚至激动得连续拍了好几下方向盘，要知道过去几站比赛他完赛之后都只是平静地摘下头盔，6686 SPORTS脸上几乎没有多余的表情，这次不加掩饰的情绪释放，也让很多人意识到这位七冠王的求胜欲从来没有因为赛车性能的低迷而消失过半分。
奥地利站佳绩背后 赛季竞争格局悄然变化
此前很多F1评论员都认为，本赛季的车手总冠军争夺已经提前失去悬念，维斯塔潘会毫无悬念地拿下个人第四个世界冠军，但是汉密尔顿奥地利大奖赛的亮眼表现，加上梅赛德斯后续还有至少两次大的升级计划，很可能会在接下来的英国站、匈牙利站给红牛制造足够多的麻烦，让后半赛季的比赛不再是一边倒的碾压局面。
目前梅赛德斯车队的制造商积分已经悄悄追近了法拉利，两队的积分差距只剩下12分，车队年度亚军的争夺也进入了白热化阶段，汉密尔顿的状态回勇，也让车队的另一位车手拉塞尔感受到了明显的竞争压力，接下来几站两人之间的队内竞速，也会成为新的赛事看点。很多车迷都在留言里说，本来以为汉密尔顿的职业生涯巅峰已经渐渐远去，没想到在奥地利的红色赛道上，6686体育我们又看到了那个敢拼敢抢的七冠王的影子，不管后续他能不能追上维斯塔潘的夺冠脚步，这一场汉密尔顿奥地利大奖赛留下的精彩瞬间，已经足够成为今年F1赛事里最值得反复回看的经典画面之一。
