进入全新F1赛季之后，红牛车队的正赛表现完全超出了赛前所有车迷和评论员的预期，接连在揭幕战、第二站、第三站三场分站赛中包揽冠亚军席位，把其他所有竞争对手远远甩在身后，这种近乎碾压级的赛场统治力，让不少业内人士都感叹红牛已经提前锁定了新赛季的争冠主动权。
新赛季开局正赛连胜轨迹全梳理
新赛季揭幕战巴林站正赛，6686 SPORTS红牛车队从暖胎圈开始就展现出了远超其他车队的节奏优势，维斯塔潘从第一圈就把身后的勒克莱尔甩开了1秒以上的差距，全程没有给法拉利任何反超的机会，最终以领先第二名20秒的巨大优势冲线。
随后的沙特站和澳大利亚站正赛，红牛车队同样没有遭遇太多实质性挑战，哪怕中途出现安全车打乱了预设的进站节奏，车队策略组也能在第一时间调整出最优方案，6686体育最终连续三站把两台赛车送上最高领奖台的一二名位置，创造了车队近5年以来的最佳开局纪录。
红牛车队正赛统治力背后的核心支撑
不少F1技术评论员拆解过红牛新赛季的赛车数据，发现他们的动力单元在正赛长距离模式下的输出效率比其他厂商高出至少3%，再加上全新设计的底板带来的下压力优势，6686 SPORTS红牛赛车在高速弯里的通过速度比第二名的法拉利快出接近8公里每小时，这种硬件层面的优势是其他车队很难靠策略弥补的。
除此之外，红牛车队正赛阶段的轮胎管理能力更是甩开了所有竞争对手，同样的软胎配方，其他车队的车手跑20圈之后就会出现明显的性能衰减，圈速直接掉0.5秒以上，而红牛的两台赛车可以连续跑30圈还保持稳定的圈速输出，更少的进站次数也进一步放大了他们的领先优势。
双车手组合的正赛适配度优势凸显
目前红牛的两位正赛车手都处在职业生涯的黄金状态，维斯塔潘已经连续18场正赛没有出现过主动失误，哪怕遇到其他车手的强硬防守，他也能在规则范围内找到超车线路，完全不会出现之前几个赛季偶尔出现的拼车失误退赛问题。
作为二号车手的佩雷兹也在新赛季拿出了职业生涯的最佳表现，他在正赛里的保胎能力甚至比维斯塔潘还要出色，多次在后方顶住其他车队车手的进攻，帮队友维斯塔潘拉开了足够的安全车窗口，完全没有出现外界此前担心的合同年状态下滑问题。
后续分站赛的竞争格局预判
按照目前的积分走势，红牛车队正赛阶段的领先优势还会在接下来的欧洲系列分站中进一步放大，伊莫拉、银石这些以高速弯为主的传统赛道，完全适配红牛赛车的性能特点，其他车队想要在这些赛道追平红牛的圈速差距，至少要拿出一次大版本的空气动力学升级才能实现。
红牛车队领队霍纳在最近的赛后采访中也明确表示，6686体育车队不会因为开局连胜就放松备战，每一站正赛都会按照既定的流程完成赛前测试、策略推演和赛车调校，尽可能把连胜的势头保持下去，不给法拉利、梅赛德斯这些竞争对手留下任何反超的机会。
现在不少F1的老车迷已经开始期待红牛能否复刻2013年维特尔创造的单赛季9连胜神迹，而新观众也因为红牛这种极具观赏性的正赛统治力开始关注这项运动，围场内部的军备竞赛已经被红牛的强势表现彻底点燃，接下来的分站赛精彩程度只会持续升级。
